九游娱乐唯一网站:魏建军称一体压铸技能修理性很差 长城不必！抱负资料技能负责人回应
快科技12月17日音讯，在昨日的欧拉5上市发布会上，长城轿车董事长魏建军称，
以抱负i8的一体化压铸车体为例，图1，图2是抱负i8的后部和前部车体，蓝色的圈是一体压铸结构，赤色符号的1.2.3的那个是铝合金防撞梁、铝合金吸能盒、铝合金纵梁。
在正面磕碰和尾部磕碰工况下，一体式压铸结构实际上并不直接处于磕碰第一线层的维护规划。
防撞梁第一道先扛，吸能盒第二道压溃吸能，纵梁第三道压溃吸能。这些磕碰规划，都是为了更好地反抗变形，一起在适宜的变形范围内最大功率吸收能量。这还没算外面的塑料保险杠、泡沫吸能块。
一般低速磕碰，或许也就最多损伤到防撞梁，能够直接替换，假如磕碰能量较高，损伤了吸能盒和纵梁，也是能够全体替换的。
所以正常的磕碰，主机厂都规划了维护，能够有比较好的修理经济性，彻底不存在“悄悄一碰、立刻换车”的说法。
假如真的车速特别特别高，不管是一体压铸仍是钣金冲焊，对轿车来说都是伤筋动骨。
至于一体压铸的优下风，优势主要是能把车做的更轻，提高续航和能耗；更集成，出产功率高；有利于车身刚度提高，从而提高操控性、舒适性；
下风主要是零件本钱明显更高；模具开发周期长、一次性投入大；工艺质量操控相对更难，比方气孔、机械性能；严峻磕碰时修理比钣金困难，但没那么妖魔化。
此外，国外车企不是不必一体压铸，沃尔沃EX90便是一体压铸后车体，渐渐的变多的欧美品牌在运用这个技能。
而在国内，绝大多数从业者都清楚，不必一体压铸的原因是本钱，而不是修理性。
所以，一般本钱很低的车是不太用一体压铸的，钢车身更实惠。当然，也有不少国内品牌20-40万的车，也不必一体化压铸，这个会是“躲藏的本钱优势”。
