九游娱乐唯一网站:改头换面——一汽-大众速腾L 300TSI
事实上当一款新车推出时，车厂往往已经在规划它的下一代车型了，只是这中间需要经过非常多
但自从国内车市卷出新游戏规则，变成几乎1年一改甚至更快之后，车这本来该诉求品质稳定、安全可靠，要经过重重考验后才推出的大件商品，就好像变成超市里的快销品一般让人目不暇给。至于你说这到底对不对，我只能说时间会证明一切，只是在当下大家都在卷比快更快的环境下，有没办法既坚持产品的质量可靠，又兼顾快速出新抢占市场？
不像纯电动力车型，开发一款燃油车模块化平台的难度、成本其实非常高，再加上大众开发MQB再到MQB evo平台时，其实都预先做了未来结构扩展、技术升级的冗余量，所以新款速腾L继续以MQB evo平台为基础打造，没问题！动力方面，EA211 Evo2同样是大众花费多年心血、大笔经费研发，把来自保时捷的VTG可变截面涡轮，以及350bar高压直喷、APS缸壁等离子涂层、米勒循环……等技术全都投入的重磅武器，2024款速腾才开始投入到正常的使用中，如今继续沿用当然也没毛病，而且更重要的是……这些都是通过市场考验的车辆核心部件，品质可靠毋庸置疑！
那新款速腾L身上可以被灵活推陈出新的部份就呼之欲出了――外观与内饰。就外观来看，新车的前脸与车尾造型和改款前截然不同，之前车型强调以大面积电镀进气格栅突显厚重感、高级感，但如今流行时尚科技简约风，于是一汽-大众给了新款速腾L一副IQ.Light灵眸矩阵前大灯＋地平线日行灯条的前脸轮廓，至于进风散热的重点则移到前包围下端的进气口，这既应合大众新一代燃油动力车型的设计语言，也更贴合当下消费者审美观，至少在笔者看来，这样的前脸是挺耐看的。车尾部份变化更明显，旧款速腾的两侧独立式尾灯，如今被改成Surface LED横贯式尾灯，呼应前脸造型且符合流行趋势。
改个前脸与车尾造型呗，这不就是当下许多车厂玩的快速“改款”手法嘛！但当我仔仔细细地观察这台新车后，我才发现老牌车厂就算是中改也料多实在――新款速腾L其实整车钣件几乎都跟之前不同，例如发动机舱盖取消了之前的上端折线，整体更加平坦，视觉上与地平线日行灯有更好的衔接感；前、后翼子板与前、后车门腰线轮廓变浅，使得车侧看起来更显圆滑。其他的还有许许多多地方，包括变化最大的车顶后端与C柱斜角加大、三角窗面积加大、尾厢盖平面更倾斜……，这变化幅度已经不像中改了，并且由于体态的拉伸，使得新车的车长达到4812mm，比起旧款速腾4791mm微增21mm。
整体来说，我觉得新款速腾L的外观相比之前，明显变得更修长、优雅，更有接近B级车的豪华范，并且对接上流行趋势，以科技时尚的面貌焕发新风采。如此大刀阔斧的外型调整，是成功的！
车内部份，新款速腾L相较旧款车型同样是变化巨大的，最醒目之处就是把原本位于中央扶手台位置的排挡杆，改为安装在方向盘机柱位置的电子怀挡，而由此腾出来的空间则换成了置杯架与手机无线充电台，实用性更高，更符合当下消费者的购车喜好。另外，我还发现新车舍弃掉传统的旋钮空调控制界面，改为安装在15英寸中控屏（中低配车型为12.9英寸）下方作触控控制，同样是向流行趋势靠拢，更显科技感的变化。
至于其它部份，新车仪表台构型变得更简约，透过带有金属样式装饰条的横贯式空调出风口作上下分层，再以外凸的转角＋异色面料缝线作视觉延伸带到车门饰板位置，形成整个新款速腾L的车内格局。整体来说，自己觉得新车的车内环境更偏科技风，更有简单大气、年轻时尚的氛围感，但设计元素就不像旧款车型那么多采多姿，孰好孰坏，那就见仁见智啦。
再就空间、做工质感来说，自己觉得新款速腾L在乘坐空间上是和旧款车型相差不大的，对于我这一米七身高的人来说，无论前、后座都足够宽裕。倒是后备厢部份，不了解是否是因为车长略为增加，还是车尾构型改变，导致其高度、深度看起来似乎比旧款车型更大？至于做工质感方面，新款速腾L依然维持了大众品牌车的一贯水准，车内凡是能看到、摸到的，基本用料都不算差，并且组装精致度也没得挑剔。唯一让我觉得有点不太一样的是座椅，感觉相比旧款车型的里面填充物似乎更柔软些，坐起来更有沙发的感觉，待回头有机会借台旧款速腾出来实际比一比，就知道我能不能给新车的舒适性五星好评了。
承接前述的“沙发”……当我将新款速腾L实际开上路后，这车给我的感觉，也是比改款之前变得略为舒适些，这其中或许与座椅的吸震能力提高有关系？但整体来说，这车还是很好传承了大众品牌车的底盘调校手法，底盘给我的感觉紧致、扎实，而前麦弗逊、后多连杆悬挂的几何角度设定，搭配转向机的齿比设定，更是配比到一种高度和谐，易于操控且极限不低的水平，方向盘轻轻一带，车头跟进指向的反应说不上灵敏迅速，但却能跟我的转向意念紧密配合，精准兑现，并且让我感觉到悬挂正在用合理的倾角驱策轮胎紧贴地面。
紧接着，车尾以听话、稳健的反应跟进，没什么蠢蠢欲动的挣扎感，且后轮抓地力也还保留一定余裕，让我这弯过得简直就像刀切豆腐一般轻松快意。撇了一眼仪表，车速大约70km/h，这速度不慢耶！可见速腾L底盘调校的精妙之处，在于它能让一台A+级轿车跑出接近B级车般的沉稳感，能让本该热血沸腾的激烈操控转化成从容以对，让驾驶人在优雅、自信的感觉中，轻松就开出不慢的转向过弯动作，所谓的“德系底盘”，或许就是这样吧？
但个人感觉……新款速腾L的减震器似乎变得比改款前更柔了点，不知这是车厂做了调整，还是新车车重些微增加导致？其在“路见不平”时的吸震动作更柔和，尤其小碎震处理反应更是质感见长，过弯时则是稳定度不错，但对车身侧倾的抑制稍微有点不足。一样，回头借旧款速腾出来AB对比，便知新车到底有没有变了？
动力方面，EA211 Evo2这台被广泛搭载于大众品牌旗下多款车型中的1.5T发动机，相信我们大家都很熟悉了，笔者体验后的感觉是……它身上的许多黑科技，其实并不是冲着动力性能去，而是节能减排，所以如果拿它和更早之前的1.4T机器作对比，可以很明显感觉到多出的100c.c.排量＋VTG可变截面涡轮，对减少低转速域涡轮迟滞非常有帮助，但与此同时，那扭矩爆发的高点也变得不太明显，油门踩下更多是线性、顺畅、饱满的能量输出感，以及算不上好听的排气声浪。当然，如果把驾驶模式切换到“运动”，搭配延后7速双离合变速箱的换挡时机，拉高发动机的转速，这车开起来还是会有虎虎生风的感觉，不显乏力。
但就如我前面所说，这台发动机的真本领是在省油上，像我这样为测试用不同驾驶模式，还加上油门深踩拉高转跑一天下来，仪表上显示的综合油耗才7.0L/100km上下，谁说燃油发动机的发展已经到头，大众的EA211 Evo2不就证明了能效的潜力无穷？
我还试了新款速腾L的IQ.Pilot 增强型驾驶辅助系统，体验下来感觉这套系统在自动跟车、车道维持的处理逻辑上最让我欣赏，控制手法果决、稳健，很有老司机范儿！
相处一天下来，新款速腾L给我的感觉，就是它在一汽-大众品牌强项的底盘、动力调校上，依然传承了好开、稳健、安全的道统；在德国人重视的工艺与品质方面，也展现了一丝不苟的重视态度。这些需要依靠时间积累经验，依靠测试校验慢火打磨的车辆筋骨，以不变应万变。
但像外观、内饰设计，和科技机能部份，则是能够准确的通过流行趋势与消费者喜好来灵活变化，让车的皮肉更添新潮魅力，为用户献上更实用贴心的驾乘体验。
一汽-大众已逐渐走出一套应对快市场变化的节奏了，而且凭借深厚的功底，“善变”得比许多车厂都更显效率、实力（举例一片外观钣件的制造模具，以四套算至少破百万）与诚意。不信？去4S店实际看看新款速腾L，了，并且你会发现旁边新年式的改款前速腾也还在以“3000万辆甄选”之名，以及更低的价格在同步销售，既方便消费者对比也增加选择空间，这招高明不？
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